隨著環(huán)境保護要求的日益強烈，對城市公共交通提出了新的要求。怎樣既能滿足市民出行的需要，又能保證環(huán)境效益的要求，無軌電車無疑是尚佳的選擇。但由于無軌電車自身的缺陷和近年來與城市改造的矛盾，不少人開始對無軌電車的使用提出了質(zhì)疑，有些城市甚至拆除了電車。我們應(yīng)該客觀地、科學(xué)地認(rèn)識這一問題。電車要生存與發(fā)展離不開科技的進步，離不開科技含量的增加。只有通過科學(xué)技術(shù)在電車領(lǐng)域的不斷運用，才能在城市公交中生存與發(fā)展。

1　電車的出現(xiàn)是人類科技進步的產(chǎn)物

1882年，世界上**輛采用電力作為動力的無軌電車在德國柏林誕生，經(jīng)過技術(shù)的不斷完善，1901年正式投入運行。從20世紀(jì)20年代起，無軌電車的用技術(shù)日趨成熟，很快風(fēng)糜歐洲大陸，得到了廣泛的運用。至20世紀(jì)40年代末，在德國、英國、法國、瑞士等歐洲國家和美國已有46個城市行駛無軌電車，擁有車輛數(shù)達7200輛。這一時期的無軌電在城市公共交通中處于全盛時期。進入20世紀(jì)70年代后，發(fā)達國家汽車泛濫，城市環(huán)境污染嚴(yán)重，加之1973年世界出現(xiàn)了石油危機，電車又在一些國家和城市得到重視。無軌電車以其無污染、不用燃油、噪聲小等優(yōu)點，開始了新一輪的復(fù)興。1982年8月，美國交通部城市公共交通局倡導(dǎo)召開了無軌電車技術(shù)應(yīng)用專題會，北美、南美、歐洲、亞洲的近200名專家與會，共同探討無軌電車的現(xiàn)狀和前景，廣泛交流了技術(shù)進步成果，依靠科技進步，促進了世界無軌電車的新發(fā)展。

近10年來無軌電車從技術(shù)上克服了其機動性差、安全性、美化環(huán)境、隧道通行等問題，取得了新的成就。在20世紀(jì)80年代全世界有62個城市新建了無軌電車系統(tǒng)、美國、荷蘭、德國、芬蘭等國大城市都很重視無軌電車的作用，石油輸出國伊朗也在德黑蘭運行了無軌電車。值得注意的是在英國、意大利、巴西等許多原已撤除無軌電車的城市，現(xiàn)通過技術(shù)更新以新的面貌恢復(fù)或正在重建，據(jù)不完全統(tǒng)計，目前世界擁有無軌電車的城市已達350多個。

在我國，解放前僅上海擁有無軌電車。解放后，我國積極發(fā)展城市電氣交通。20世紀(jì)50年代，重慶、北京、沈陽、天津建成了無軌電車，60年代，先后在武漢、哈爾濱、西安等15個大城市建立了無軌電車，70年代后，又有南昌、濟南、鄭州等城市興建了無軌電車。目前，國內(nèi)有23個城市擁有無軌電車系統(tǒng)。

2　重慶電車的發(fā)展進程

重慶無軌電車于1956年元旦正式通車，成為我國解放后**條靠自己的技術(shù)力量設(shè)計建成的電車線。為不斷滿足城市客運的需要，重慶又相繼建成了4條

電車線，到目前為止，重慶市共擁有5條電車線，有自己生產(chǎn)的160輛無軌電車。

電車的生存與發(fā)展除了環(huán)保與能源綜合利用的因素外，還取決于人們的認(rèn)識觀念和電車揚長避短的改進程度，*關(guān)鍵的是在技術(shù)進步的基礎(chǔ)上才能得以穩(wěn)步發(fā)展。

20世紀(jì)60年代的無軌電車，調(diào)速系統(tǒng)都是采用變阻控制，隨著直流斬波技術(shù)的出現(xiàn)以及在電車上的應(yīng)用，對于起動頻繁的城市電車，采用直流斬波器后，除節(jié)能效果明顯外，也進一步提高了車輛控制系統(tǒng)的自動化水平。重慶的無軌電車在1991年徹底結(jié)束了電阻調(diào)速的歷史，使電車技術(shù)發(fā)生了一個飛躍。

隨著科技的不斷進步，電車人在近十幾年里，不斷努力**，使電車在技術(shù)進步的同時，煥發(fā)出新的生命力。電車的運行依靠架空線網(wǎng)供電，由于重慶道路的特殊性限制，使架空線網(wǎng)事故頻率較高，經(jīng)過科技人員的努力，于1989年完成了重慶市科委的重點攻關(guān)項目 “減少電車架空事故的研究”。研制成功了無軌電車脫線自動下降型集電器。該項成果結(jié)束了數(shù)十年來因無軌電車集電器掉線而損壞相關(guān)設(shè)施和傷人等事故，提高了電車運行的安全性，目前該技術(shù)及裝置已在國內(nèi)電車行業(yè)得到廣泛應(yīng)用。

1994年完成了 “無軌電車制動系統(tǒng)的研究”，提高了電車整車的應(yīng)急制動力，滿足了山區(qū)公路電車應(yīng)急制動的需要，保證了行車安全。

近幾年來，由于城市道路建設(shè)的需要，市政改造與無軌電車運行機動性之間的矛盾日趨尖銳，無軌電車的拆除與機動性的改善提到了國內(nèi)電車行業(yè)急待研究和解決的課題。1996年重慶市電車公司完成了 “用輔助動力提高無軌電車機動性的研究”，滿足了無軌電車短距離脫線運行的要求。通過技術(shù)交流，也促進了國內(nèi)電車行業(yè)運行機動性的提高與發(fā)展。

隨著大功率電子器件的誕生和計算機技術(shù)的發(fā)展，電車控制技術(shù)的更新再次掀起高潮，國內(nèi)電車同行紛紛研究“IGBT”、 “GTO” 等調(diào)速控制器在電車上的應(yīng)用。在1998年，重慶電車完成了 “無軌電車控制電路的研究”項目，提高了無軌電車控制電路的工作可靠性和運行安全性?有效地實現(xiàn)了單片機對無軌電車的實時控制，對車輛的失控故障所采取的保護措施是有效和可行的。

在線網(wǎng)供電及管理方面，為了改變電車供電調(diào)度靠人工值班的方式，壓縮故障停電時間，提高供電可靠性，以適應(yīng)城市交通發(fā)展的需要，1999年，重慶電車公司完成了 “電車整流站遠(yuǎn)動控制的研究” 實現(xiàn)了整流站無人值守遠(yuǎn)動化控制，提高了運行的控制能力，節(jié)省了勞動力，降低了企業(yè)成本；在市政改造中應(yīng)用鋼電桿，美化了環(huán)境，進一步減少視覺障礙。

*近，在電車脫線自動下降集電器的基礎(chǔ)上，研制成功了定點搭線集電器，使無軌電車集電器下降、脫線運行、定點搭線系統(tǒng)更為完善。

縱觀重慶電車的發(fā)展過程，它是重慶電車幾代人對電車不斷地實行技術(shù)改造，注重對電車新技術(shù)應(yīng)用的結(jié)果。它不僅是車輛數(shù)量簡單的增加，線網(wǎng)的伸?而且是伴隨著科技的進步穩(wěn)步前進。

3　保留和發(fā)展電車的必要性

（1） 環(huán)境效益。據(jù)重慶市環(huán)保部門對大氣的監(jiān)測結(jié)果表明：作為主要來自汽車污染的氮氧化合物在大氣中的濃度，已超過國家警戒標(biāo)準(zhǔn)，尤其是流量大的主干道，尾氣濃度更高，危害更大。無軌電車作為城市公共交通工具，運行于城區(qū)人流密集的主干道，它的零排放無污染優(yōu)點，對改善大氣質(zhì)量，凈化空氣污染，給人們提供優(yōu)良的生存環(huán)境，具有不可估量的積極作用。

（2） 成本效益。無軌電車從表面上看，它的初期投資較大，其實，這是孤立地看問題。從每輛車的投資上看，汽車比電車投資少，但如使汽車的尾氣排放達到環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，這筆投資遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了電車。據(jù)測算，一輛電車一年比一輛公共汽車節(jié)省1．15萬元的安裝尾氣凈化裝置及使用無鉛汽油等環(huán)保措施的開支 （還不含石油價格上漲因素）；如果改裝使用天然氣等清潔燃料，同樣需要在車上增加設(shè)備，還需修建加氣站等附屬設(shè)施，*終也不能達到電車無污染的零排放標(biāo)準(zhǔn)。

（3） 市場效益。重慶市現(xiàn)有公交車 （不含社會客運車） 2000輛左右，每天運送乘客200萬人次左右，而電車僅為公交車輛總數(shù)的十分之一弱 （160輛），但它每天的運客人次都達50萬，是全市公交車運客人次的四分之一，占有較大的市場份額。

（4） 資產(chǎn)效益。目前我司無軌電車系統(tǒng)固定資產(chǎn)價值為4200多萬元，直接從事電車工作的職工近2000人，若取消電車或減小規(guī)模 （目前，重慶無軌電車系統(tǒng)設(shè)備容量的使用率只有75％），那么，幾千萬元的國有資產(chǎn)將受到閑置或造成浪費流失，兩千名職工失去工作。同時，市政府必將投入相同規(guī)模的公共汽車運行和對原有職工進行再就業(yè)轉(zhuǎn)崗培訓(xùn)，這勢必又給政府帶來財政上的負(fù)擔(dān)和進一步造成市區(qū)空氣污染，這將是得不償失的做法。

（5） 安全效益。由于電車啟動加速無須換檔，操作簡便，并有架空線網(wǎng)的約束，因而具有行駛上的安全性。據(jù)統(tǒng)計，我市電車運行幾十年中，出現(xiàn)的特大交通事故比汽車少得多，從未出現(xiàn)過電車翻車造成群死群傷的惡性事故。

同時，我司在電車線網(wǎng)上不斷加大了技術(shù)改造，運用了新技術(shù)、新材料，電車的綜合停電率、綜合線網(wǎng)搶修率大幅度下降，兩項指標(biāo)均達到了國內(nèi)同行業(yè)的先進水平，有效地提高了電車的安全性。