為進(jìn)一步提高滑觸線式場(chǎng)橋受電弓操作的安全性能，減少故障發(fā)生，對(duì)以往頻繁出現(xiàn)的故障進(jìn)行分析并加以優(yōu)化改進(jìn)，在提高設(shè)備可靠性的同時(shí)，也減少了故障維修時(shí)間，為碼頭設(shè)備操作提供了更多安全保障。
1故障分析與解決方案
1.1進(jìn)場(chǎng)限位感應(yīng)失效
    進(jìn)場(chǎng)限位是判斷滑觸線式場(chǎng)橋進(jìn)入切電區(qū)的標(biāo)志限位。在實(shí)際作業(yè)時(shí)，有時(shí)會(huì)發(fā)生感應(yīng)失效的情況，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致受電弓脫弓的事故。
1.1.1故障現(xiàn)象及發(fā)生原因
    滑觸線式場(chǎng)橋投入使用以來，發(fā)生過多次受電弓滑出滑觸線終端造成脫弓并掛碰滑觸線的事故。事故雖然是由于司機(jī)誤操作所致，但分析事故原因，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有程序存在進(jìn)場(chǎng)限位感應(yīng)失效的風(fēng)險(xiǎn)。進(jìn)場(chǎng)限位從接觸到反光板，限位動(dòng)作開始之前需要保持導(dǎo)通o.s s，觸發(fā)SR觸發(fā)器，進(jìn)場(chǎng)信號(hào)保持住，此時(shí)進(jìn)場(chǎng)信號(hào)才有效。延時(shí)O.s s的程序見圖1。
    司機(jī)如果按照操作流程作業(yè)，在慢速運(yùn)行大車時(shí)，受電弓不會(huì)從滑觸線端部脫出，但司機(jī)如果高速運(yùn)行大車，則進(jìn)場(chǎng)限位會(huì)失效，復(fù)位不會(huì)斷開，受電弓會(huì)從滑觸線端部脫出。目前，滑觸線使用的進(jìn)場(chǎng)限位感應(yīng)反光板區(qū)域由橫6豎3共18塊80 mm x 80 mm的小反光板組成，橫向長度6x80 mm=480 mm，大車空載*大速度90 m/min，即1 s0 mm/0.1 s，大車O.s s可以跑出7s0 mm，而滑觸線上進(jìn)場(chǎng)限位感應(yīng)的反光板實(shí)際只有480 mm，無法滿足滿速狀態(tài)下的大車在反光板上運(yùn)行0.5 so因此，進(jìn)場(chǎng)限位失效，受電弓會(huì)從滑觸線端部脫出。
1.1.2解決方案
    通過計(jì)算和測(cè)試，將進(jìn)場(chǎng)限位延時(shí)時(shí)間改為0.3 s，此時(shí)大車在滿速狀態(tài)下駛出450 mm，小于反光板長度480 mm，確保進(jìn)場(chǎng)限位在大車滿速狀態(tài)下可以有效動(dòng)作，避免受電弓從滑觸線端部脫出。
1.2進(jìn)場(chǎng)限位誤動(dòng)作
    進(jìn)場(chǎng)限位有時(shí)會(huì)發(fā)生誤動(dòng)作情況，嚴(yán)重影響場(chǎng)橋作業(yè)效率，同時(shí)存在受電弓碰撞的安全隱患。
1.2.1故障現(xiàn)象及發(fā)生原因
    進(jìn)場(chǎng)限位發(fā)生誤動(dòng)作主要有2種原因:一是進(jìn)場(chǎng)限位誤感應(yīng)相鄰場(chǎng)橋的接線箱或者接收到相鄰場(chǎng)橋進(jìn)場(chǎng)限位發(fā)射的紅外信號(hào);二是進(jìn)場(chǎng)限位感應(yīng)相鄰階區(qū)滑觸線上的反光板。這2種情況都需要調(diào)整進(jìn)場(chǎng)限位的感應(yīng)距離，使其不會(huì)超過正常感應(yīng)反光板的工作距離。但在實(shí)際調(diào)整進(jìn)場(chǎng)限位中遇到2個(gè)困難:一是由于進(jìn)場(chǎng)限位安裝位置距地面2.9  m，在保養(yǎng)基地調(diào)整時(shí)需要1個(gè)人駕駛叉車，1個(gè)人拿著反光板站在叉車上的站人框內(nèi)去感應(yīng)進(jìn)場(chǎng)限位，另外1人去調(diào)節(jié)進(jìn)場(chǎng)限位的工作距離，此方法費(fèi)時(shí)費(fèi)力;二是在滑觸線內(nèi)調(diào)整進(jìn)場(chǎng)限位時(shí)，維修人員距滑觸線距離過近，有觸電的危險(xiǎn)。